|
|
|
|
Мост откроют в октябре.
А готовы ли дороги, коммуникации и освещение?
 Мост, как, впрочем, вокзал и аэропорт, во все времена и эпохи считался воротами города. Сооружение через реку Иртыш уникально и имеет сходство разве что с "золотыми" воротами Сан-Франциско, мостом-башней Лондона. Кто пересекал Черное и Красное моря, помнит красавец Босфорский мост.
По завершении Проект будет не только служить для городского транспорта, расширит международные маршруты. Возможно, с новым сооружением изменится и статус города, поскольку мост - открывает надежду. Нас спешат уверить, что он станет присутствовать на почтовых марках, и не исключено, что его могут разместить на банкнотах. Но остановим бег времени и поговорим о сооружении за два с небольшим месяца до победных реляций. Журналист побеседовала с руководителем проекта строительства моста через реку Иртыш Мацузава-сан и ведущими специалистами.
- Мацузава-сан, говорят, что уже Президенту послано приглашение для его участия в открытии моста, а сами вы уверены, что сдача объекта произойдет в срок?
- Я уверен, что в октябре мост будет открыт для движения. Торжественная дата пока не озвучена конкретно, но через недавно пребывавшего в Семипалатинске заместителя Министра иностранных дел РК г-на К. Х. Абусеитова акимом города Нурланом Омаровым передано приглашение Н. Назарбаеву и просьба согласовать дату церемонии по открытию моста. Я полагаю, что семипалатинцы тоже ожидают приезд Президента РК, большинство помнит, что он участвовал в закладке первого камня. По предварительному контракту сроки сдачи моста были обозначены октябрем 2001 года. Затем их сократили на один год. А вот строительство тоннеля под водой займет временные рамки в двенадцать месяцев.
- Можно подробнее: тоннель для каких целей?
- Если вы знакомы с контрактными работами, то согласно обязательствам мы прокладываем совершенно уникальный тоннель (дюкер - прим. автора). Он пройдет на расстоянии 30 метров под рекой. Внутри тоннеля станут располагаться канализационные трубы, которые поведут стоки на очистные сооружения. Его размеры таковы, что по необходимости можно разместить и другие коммуникации.
Изначально, как пояснили специалисты, предполагалось "коробку" из армированного бетона разместить на дне реки, но это грозило бы в случае прорыва загрязнением окружающей водной среды. Горожане домокловым мечом считают нынешний дюкер, и памятно его провисания и прорывы. И тогда генеральный подрядчик, японская компания "IHI", в лице международного специалиста мостостроения Мацузавы-сан, приняла решение о прокладке тоннеля под землей, что, естественно, увеличивает сроки выполнения работ.
Виталий Расич, представляющий КазСУ Гидроспецстрой, показал ствол правобережной шахты, через который и в зимний период будет вестись строительство. Аналогичная шахта сооружается и на левом берегу, и скоро начнется встречное движение работ.
- Мацузава-сан, не менее важна сдача в эксплуатацию дорог как важнейшей инфраструктуры всего мостостроения?
 - Без тени сомнения скажу: теперь в Семипалатинске будут самые лучшие дороги Казахстана. По некоторым параметрам "дорожные одежды" выше международных стандартов, и расположены дороги на расстоянии восьми километров. А что касается межремонтного срока, он определен в 25 лет. Левобережная подъездная дорога предусматривает пешеходный переход, путепровод под железной дорогой. Проект близится к завершению. В правобережной части города дорогу получите в двух уровнях. На протяжении полотна - три подземных перехода. Самый знаковый — на улице Кабанбая батыра — будет завершен в сентябре, и тогда откроется движение. Пешеходную и проезжую часть будет разделять зеленая зона.
 Мост строится на денежные средства, поступившие от Международного фонда Экономического сотрудничества Японии и денежных вливаний Правительства РК. В процентном соотношении это - 91,5% и 8,5%. Мост, включая анкерные устройства и подъездные пути, несет 65% всех затрат. Оставшиеся 35% - дороги, коммуникации и освещение. Абдулхай Минуллович Абдулгазиев прокомментировал, что "дорожная одежда" составляет 89 см (евростандарт - 75 см - прим. автора). Система устройства дорог такова, что первоначально подготовка
земляного полотна, его уплотнение шли по американской технологии. Многослойная "лестница" укладки завершена уже на большей территории и представляет смесь битума с добавлением полимеров.
Владимир Заварцев - главный специалист по материалам фирмы Katachira - заявляет, что продвинутость технологии в том, что дороги станут устойчивыми в широком диапазоне температурного режима.
Одним словом, морозы до 50 градусов не вызовут трещин, летняя жара - образования колеи.
- Мацузава-сан, скажите, не лукавя, все ли было гладко? Приходилось ли, работая, учиться на ошибках?
- Чтобы быть честным, скажу открыто: для укладки дорог были привлечены лучшие силы Казжолдорог и дорожной организации из Усть-Каменогорска. Но потребовалось время, чтобы изменить отношение к качеству исполнения. Повторюсь, к качеству работ.
- Например?
- Прежде всего, мы не одобрили бетонные работы, качество асфальта и первоначальное устройство дорог. Но смею добавить: это было вначале. Затем "передали" технологию западных стран.
- Освещение моста - одна из главных козырных карт, которой важно ударить вовремя и правильно, в данном случае, красиво?
- Да, об этом задумались сразу, как стали осваивать строение. Во-первых, иллюминации на мосту и освещение - это визитная карточка,
знаковость проекта. Мост будет виден издалека: с воздуха, других дорог. И этому мостостроители придают большое внимание. Настоящая деталь, как брошь, украшает изделие. Столбы из металла и плафоны уже закуплены и готовы к монтажу. Позаботились о запасных частях, их приобрели на 300 тысяч долларов США.
- А цвет иллюминации?
- Какой бы вы хотели (вопрос врасплох)?
- Ну, к примеру, белый - цвет благоденствия. Но лучше посоветоваться с жителями города.
- Я буду рад и признателен, если получу предложения. А если это сделаете вы, то результаты передайте в наш офис.
- Но такое освещение - дорогое удовольствие для бедного населения?
- Отчего так сразу. Это, пожалуй, тот объект, что станет гордостью Семипалатинска, Казахстана, надеждой людям. Поверьте, это окупится внутренним состоянием души: жители всех возрастов воспрянут духом, появится движение, новый всплеск жизни, начнет развиваться инфраструктура. О Семипалатинске станут говорить не только как о городе, где проходили зловещие ядерные испытания, но и где есть уникальное сооружение - мост через реку Иртыш.
Позволю занять ваше внимание и скажу, что вместе с исполнителями Проекта мы прошли по мосту, где заканчиваются, не спеша, но основательно, работы по укладке мастикасфальта. Трудятся представители 6
стран: казахстанцы, японцы, англичане, китайцы, турки и филиппинцы. Интернациональный отряд строителей понимает друг друга. Покрытие же моста состоит на 50% из природного асфальта, ввезенного с Тринидатского озера Карибского бассейна.
- Мацузава-сан, продолжим беседу. Скажите, знакомы ли вы с проблемой, что организациям, участвующим в строительстве, требуют выплатить НДС (налог на добавленную стоимость), хотя соглашение о займе этого не предусматривает. Что, естественно, ставит их на грань банкротства?
- Хотя компании "IHI" это не касается, я знаю о существовании этой проблемы. Изначально, правительственное постановление определило порядок предоставления льгот по налогообложению, подтвердило льготы и Министерство финансов РК. А Министерство госдоходов РК обратилось с просьбой выплатить НДС. Я считаю происходящее несправедливым. И полагаю, что вмешательство Премьер-Министра изменит ситуацию. Господин Токаев — дипломат, и знает правила международных отношений. Мы с помощью совместного понимания будем тоже решать эту проблему.
Проведя несколько встреч с Мацузавой-сан, изложу его взгляды на жизнь, климатические условия, отношения людей. Его трогают традиции уважительного отношения к старшим и еще - гостеприимство. "Ваши люди - честные, - продолжает Мацузава-сан, - для японцев очень важно
гордиться работой, качеством ее исполнения. У многих ваших людей - с этим
проблематично. И еще. У вас высокий уровень инженерной мысли, что свойственно специалистам постсоветского пространства".
"А вот климат у вас тяжелый, - считает собеседник. - Но, поверьте, много значит, что нет штормов и землетрясений. Япония - острова, и жизнь подобна раскачивающейся лодке".
О возрасте, как и принято, сказал с долей отвлеченности: "СМИ сообщили, что мне 50 лет. Это не так, я старше, но душой молод". А что касается истины-афоризма, сопровождающего по жизни, Мацузава ответил сразу (значит, всегда присутствует в мыслях - прим. авт.): "Даже обезьянка может упасть с дерева".
Одним словом, не следует никогда задирать носа.
Для японского бизнесмена, входящего в разряд VLP-персон, дело определяется на пять шагов вперед. Что ему предстоит строить? Мацузава-сан ответил: "Буду участвовать в конкурсе на получение ряда заказов. В их числе строительство железной дороги Усть-Каменогорск-Чарск и мусороперерабатывающей фабрики. Впрочем, главное - иметь работу". Так заверил мостостроевец - автор моста через Босфор и реку Иртыш, двадцать два года работающий вдали от Страны Восходящего Солнца.
Вера КРОПАЧЕВА
Фото Влада ПАВЛУНИНА
Статья напечатана
в газете "Голос
народа" в номере за 18
августа 2000 г.
Публикуется с разрешения автора.
.
Архив новостей за 2000г.
, 2001г.
, 2001г.
|
|
|
|
